İlk önce nasıl başladığımı anlatayım. Son sınıfta okulu uzatmadan yurtdışına dil eğitimine gitmek istiyordum. Bu nedenle 2008 yılı Şubat ayında aldığım NX4 Falcon’umu 2010 Şubat Ayında sattım. Amerikada uygun iş ve avrupa projelerinden olmusuz dönüşler olması ve okulumun da uzamasıyla biraz rahatlama ihtiyacı hissettim.

Ankara OGM’de staj yaparken neredeyse hergün sahibinden.com’a giriyordum. Hatta scooter almaya bile karar verdim, görüşme yaptım sonra vazgeçtim. Trabzon’a dönünce bir kurye motoru aldım. Daha sonra kafam rahatlamayınca bir motor almayı düşündüğümü dostlarla paylaştım.

7-8 bin bütçem vardıki KLE500 düşünüyordum. Samsun’da da bir arkadaşım KLE 500 satıyordu. Onu da kaçırınca çok üzüldüm ve daha iyi bir motoru hakettiğimi düşündüm. Her gün sahibinden.com ve birçok site. Ve sonunda F650GS… Burada 15000 bütçeye kadar neden F650GS’i düşündüğümü yazacağım ve alıntılar sunacağım.

BMW

BMW, teknolojilerini aşağıdaki gibi açıklıyor.

 

Tek silindirli motor

Tek silindirli motosikletler çoğunlukla iki tekerlekli taşımacılığın orijinal biçimi olarak görülür. BMW F 650 modelleri “daha az daha fazladır” prensibini izler. Belirgin özellikleri dayanıklı, su, soğutmalı, tek silindirli, 4 zamanlı olmalarıdır. Karmaşık olmayan yapısı ile, hafif Enduro motosikletlerde – yani hem yolda hem de arazide mükemmel performans sunan motosikletlerde kullanım için tasarlanmıştır. F 650 Scarver da güçlü torku ve yüksek kalitesi ile uygun derecede hızlanma sağlar. Düşük yakıt tüketimi de bu başlangıç kategorisinde düşük işletim masrafı sağlar.

652 santimetreküplük sıvı soğutmalı tek silindirli 4 zamanlı motorda ayrı ayrı sıkıştırılmış parçalardan üretilmiş ve dikey olarak ayrılabilen blokta, rulmanlara yerleştirilmiş bir krank mili vardır. BMW Motorrad serisindeki tüm motorlarda olduğu gibi, kaygan kenarlı piston minimum aşınma ve dolayısıyla yüksek kilometre performansı sağlayan nikel silika karpit kaplı silindirler içinde çalışır. Güçlü atalet kuvvetlerini dengelemek için, düz dişliler ile güçlendirilen bir denge mili krank milinin diğer tarafına doğru döner. Bu mil motor bloğunun ön tarafında, krank milinin önünde yer almaktadır ve soğutma suyu pompasını çevirir.

Arazide sürüş için maksimum yerden yükseklik sağlanması için, kuru karter tipi yağlama yağ çevrimine yardımcı olur. 4 supaplı modern silindir kapağı, tapetler kullanarak supap mili üzerinde doğrudan etkili olan iki üstten eksantrik milini barındırır. Hidrolik gergili bir zincir, krank mili ile eksantrik milleri arasında bağlantı sağlar.

Tek silindirli motor yakıt enjeksiyon sisteminden yakıt hava karışımını çeker. Enjeksiyon elektronik olarak kontrol edilir ve izlenir. Bu aynı zamanda üç yollu kapalı devre katalitik konvertörün egzoz borusundaki egzoz gazlarını en uygun şekilde temizlemesini sağlar. 50 bg tek silindirli motor – ayrıca motosikletçiliğe yeni başlayanlar için gücü azaltılmış 34 bg model de mevcuttur – gücünü çok plakalı ıslak debriyaj vasıtası ile daimi senkromeçli beş vitesli şanzımana iletir. Motosiklet yayınları, BMW tek silindirli modellerin bu motor konsepti sayesinde özellikle düşük titreşim seviyeleri ve güçlü torku olduğunu her zaman doğrulamaktadır.

 

ABS, tam integral işlev / kısmi integral işlev

Doğru frenleme tekniği motosiklet sürücüleri için çok önemlidir, kritik durumlarla başa çıkabilmenin tek yolu da sürücünün becerileri ile güvenilir bir fren sisteminin birleşimidir. Çok deneyimli motosiklet sürücüleri bile ani bir tehlike karşısında frenlere aniden ve fazlaca basarak ön veya arka tekerleği kilitleme eğilimine girerler. Herhangi bir motosiklette modern bir kilitleme önleyici sistemin (ABS) varlığı bu nedenle gereklidir. HP2 dışındaki bütün BMW Motorrad modellerinde ABS fabrika çıkışı olarak standart veya opsiyonel olarak bulunur. Bu güvenlik işlevi, sürücünün deneyimi ne kadar olursa olsun, ıslak yüzeyler, yolculu ve yüklü motosiklet gibi tehlikeli koşullarda yapılan frenlemeyi olabildiğince basit ve güvenli duruma getirir. Böylece tekerleklerin kilitlenme riski olmadan her zaman en uygun durma mesafesi sağlanır.

Motosiklet modeline bağlı olarak BMW Motorrad modellerinde farklı ABS tipleri bulunur. Piyasadaki tek silindirli orta sınıf motosikletler arasında ABS donanımına sahip olan modeller sadece F 650 GS, F 650 GS Dakar ve F 650 CS Scarver’dır. 2006 yılında piyasaya sürülecek olan R 1200 S, F 800 S ve F 800 ST’de de ABS seçeneği üretici opsiyonu olarak sunulacaktır. R 1200 S dışındaki “Boxer” (R serisi) ve K serisi modellerinde ise, iki farklı tipte BMW Motorrad Integral ABS bulunur. Bütün Cruiser modellerinde, R 1150 RT ve K 1200 LT’de tam Integral, diğer modellerde ise kısmi Integral sistem bulunmaktadır. F 650 GS, F 650 GS Dakar, R 1200 S, R 1150 GS, R 1150 GS Adventure, R 1200 GS ve R 1200 GS Adventure modellerinde ABS işlevi istenildiği zaman kapatılabilir.

Bütün güncel BMW Motorrad ABS sistemlerinde tekerleğin kilitlenmesi, elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik ünite ile önlenir. Her iki tekerlekte bulunan hız sezicileri, ön ve arka tekerleğin dönüş hızını sürekli ölçer ve kilitlenme eğilimini saptar. Sezici sinyalini alan işlemci, ön veya arka tekerleğin hidrolik fren devresindeki basınç düzenleyicisini (modülatör) devreye sokar. Basınç düzenleyicisi, bir saniyeden daha kısa bir süre içinde fren basıncını azaltır ve tekrar arttırır. Böylece tekerlek kilitlenme sınırında tutularak en uygun fren basıncı sağlanmış olur.

BMW Motorrad Integral ABS, motosikletlerde fren takviyesi (brake booster) işlevi içeren ilk ve tek sistemdir. Elektrikle çalışan bir hidrolik pompa, fren kolu veya pedalında sürücü tarafından oluşturulan fren basıncına destek olur. Kısmi Integral sistemde, sürücü ön frene bastığı zaman her iki fren; arka frene bastığı zaman ise sadece arka fren devreye girer. Tam Integral tipte ise hangi frene basılırsa basılsın, hem ön hem de arka fren devreye girer. Her iki sistem de, geleneksel fren sistemleri ile karşılaştırıldığında belirgin bir güvenlik avantajı sağlamaktadır, bu durum çeşitli motosiklet testleriyle de desteklenmiştir. Boxer motorlu enduro modellerde, ABS sürücü tarafından kapatılsa dahi kısmi Integral işlev devrede kalır.

Fren takviyesi ve kilitleme önleyici işlevlerini sağlayan hidrolik ünite ile işlevleri yöneten elektronik kontrol ünitesi tek bir gövde içindedir. Sistemin güvenilirliğini garanti altına almak için üç adet mikro işlemci kullanılmıştır; iki işlemci birbirlerine paralel olarak sistemi kontrol eder, üçüncüsü ise görüntüleme işlevini üstlenir. Motosikletin kontak kilidi her açıldığında sistem kendi kendini kontrol eder, bu sırada gösterge panelindeki uyarı lambaları yanıp söner. Motosikletin hızı 4 km/sa’i bulunca, sistem testi otomatik olarak sona erer ve lambaların yanıp sönmesi de durur.

Alıntı:  http://www.bmw-motosiklet.com/2000.aspx

 BMW Kalitesi +1

 

Motosikletlerin Yakıt Tüketimleri

Aprilia ETV 1000 Caponord 7,3l/100km 5,9l/100km
Aprilia NA 850 Mana 6,5l/100km 4,8l/100km
Aprilia Pegaso 650 Factory 6,0l/100km 4,6l/100km
Aprilia Pegaso 650 Strada 5,9l/100km 4,7l/100km
Aprilia Pegaso Trail 650 6,2l/100km 4,9l/100km
Aprilia RS 125 4,5l/100km
Aprilia RSV 1000 R Factory 5,5l/100km
Aprilia SL 750 Shiver 4,5l/100km
Aprilia SMV 750 Dorsoduro 5,3l/100km 4,8l/100km
Aprilia Tuono 1000 R Factory 5,5l/100km 5,3l/100km
Bemelli Tornado 1130 6,3l/100km 6,9l/100km
Benelli TnT 1130 Sport 7,3l/100km 7,1l/100km 9 2006
Benelli TnT 899 S 7,6l/100km 6,3l/100km 09 2008
Benelli TreK 1130 Amazonas 7,3l/100km 6,2l/100km 18 2007
BMW F 650 CS 4,6l/100km 3,4l/100km 13 2005

BMW F 650 GS 3,7l/100km 01 2006

Diğerlerine göre en az yakıt tütekimi +2

BMW F 650 GS 4,9l/100km 4,0l/100km 11 2008
BMW F 800 GS 5,2l/100km 5,0l/100km 10 2008
BMW F 800 S 4,6l/100km 3,9l/100km 23 2007
BMW F 800 ST 4,0l/100km 4,4l/100km 21 2006
BMW G 650 Xchallenge 4,6l/100km 3,4l/100km 15 2007
BMW G 650 Xcountry 5,0l/100km 3,9l/100km 07 2007
BMW G 650 Xmoto 5,0l/100km 3,8l/100km 09 2007
BMW HP 2 Sport 5,3l/100km 15 2008
BMW HP2 Megamoto 4,3l/100km 15 2008
BMW K 1200 GT 5,0l/100km 5,1l/100km 18 2007
BMW K 1200 LT 5,2l/100km 5,7l/100km 18 2005
BMW K 1200 R 5,7l/100km 12 2008
BMW K 1200 R Sport 6,5l/100km 5,7l/100km 05 2007
BMW K 1200 S 5,5l/100km 5,3l/100km 22 2007
BMW R 1150 GS Adventure 7,7l/100km 5,3l/100km 02 2005
BMW R 1150 R 5,9l/100km 5,5l/100km 18 2005
BMW R 1200 GS 6,3l/100km 5,8l/100km 10 2008
BMW R 1200 R 5,4l/100km 5,2l/100km 25 2007
BMW R 1200 RT 5,5l/100km 4,4l/100km 19 2006
BMW R 1200 S 5,3l/100km 4,8l/100km 14 2006
BMW R 1200 ST 5,7l/100km 4,9l/100km 8 2006
Buell 1125 R 7,2l/100km 10 2008
Buell Lightning XB12S 5,6l/100km 5,0l/100km 08 2005
Buell Lightning XB12Ss 5,8l/100km 5,1l/100km 25 2007
Buell Lightning XB12STT 4,1l/100km 19 2007
Buell Ulysses XB12X 5,6l/100km 4,8l/100km 01 2007
Cagiva Mito 525 5,2l/100km 14 2008
Cagiva Raptor 650 5,6l/100km 5,4l/100km 14 2006
Derbi GPR 125 Racing 4,5l/100km 02 2005
Ducati 1098 5,6l/100km 10 2008
Ducati 1098 S 6,0l/100km 6,1l/100km 03 2007
Ducati 749 S 5,9l/100km 5,9l/100km 6 2006
Ducati 848 5,2l/100km 02 2008
Ducati 999 5,3l/100km 5,2l/100km 14 2006
Ducati 999 S 5,1l/100km 5,5l/100km 22 2006
Ducati GT 1000 5,4l/100km 4,3l/100km 13 2008
Ducati Hypermotard 1100 6,0l/100km 4,8l/100km 05 2008
Ducati Hypermotard 1100 S 5,2l/100km 4,1l/100km 19 2007
Ducati Monster 620 Dark 5,3l/100km 4,0l/100km 21 2005
Ducati Monster 695 4,8l/100km 4,7l/100km 14 2006
Ducati Monster 696 4,7l/100km 3,7l/100km 14 2008
Ducati Monster S2R 4,2l/100km 4,2l/100km 17 2006
Ducati Monster S4R 5,1l/100km 5,0l/100km 12 2007
Ducati Monster S4Rs 5,0l/100km 12 2008
Ducati Multistrada 1100 S 5,4l/100km 4,9l/100km 01 2007
Ducati Multistrada 620 6,5l/100km 6,2l/100km 13 2005
Ducati Sport 1000 4,9l/100km 4,3l/100km 02 2006
Ducati ST3S 5,9l/100km 5,3l/100km 08 2006
Ducati ST4S 6,3l/100km 4,8l/100km 07 2005
Gilera Fuoco 500 4,2l/100km 11 2008
Gilera GP 800 4,9l/100km 08 2008
HD Dyna Low Rider 5,6l/100km 5,1l/100km 21 2006
HD Night Train 5,0l/100km 07 2007
HD Sportster 1200 Custom 4,8l/100km 03 2007
HD Sportster 1200 Nightster 6,3l/100km 5,0l/100km 23 2007
Harley-Davidson Street Rod 6,7l/100km 5,9l/100km 09 2005
Harley-Davidson V-Rod 5,9l/100km 5,6l/100km 22 2007
Harley-Davidson XR 1200 5,4l/100km 4,7l/100km 13 2008
Honda CB 1000 R 5,2l/100km 15 2008
Honda CB 1300 6,6l/100km 4,8l/100km 13 2008
Honda CB 1300 S 5,5l/100km 5,2l/100km 15 2006
Honda CBF 1000 5,5l/100km 5,4l/100km 04 2007
Honda CBF 1000 Silverline 5,5l/100km 5,4l/100km 08 2008
Honda CBF 600 6,3l/100km 5,6l/100km 05 2007
Honda CBF 600 S 5,4l/100km 4,6l/100km 03 2008
Honda CBR 1100 XX 5,9l/100km 5,7l/100km 09 2005
Honda CBR 125 R 2,6l/100km 14 2008
Honda CBR 600 RR 5,0l/100km 4,8l/100km 09 2008
Honda Deauville 4,5l/100km 4,3l/100km 21 2006
Honda Fireblade 6,1l/100km 5,1l/100km 15 2008
Honda FMX 650 6,5l/100km 5,0l/100km 12 2005
Honda Gold Wing 6,4l/100km 7,0l/100km 18 2005
Honda Hornet 600 6,7l/100km 4,7l/100km 20 2007
Honda Innova 1,9l/100km 08 2008
Honda Pan European 4,5l/100km 4,7l/100km 18 2007
Honda Transalp 4,6l/100km 4,7l/100km 26 2007
Honda Transalp 650 5,1l/100km 5,2l/100km 26 2006
Honda Transalp Comfort 5,0l/100km 4,6l/100km 11 2008
Honda Varadero 1000 6,5l/100km 5,8l/100km 04 2008
Honda VFR 6,3l/100km 5,4l/100km 08 2006
Husqvarna SM 610 IE 5,4l/100km 3,9l/100km 09 2007
Husqvarna TE 610 5,5l/100km 4,1l/100km 15 2007
Hyosong GV 650 Aquila 5,7l/100km 26 2005
Hyosung GT 125 R 3,4l/100km 15 2006
Hyosung GT 650 5,7l/100km 4,5l/100km 21 2005
Hyosung GT 650i Naked 3,9l/100km 14 2008
Kawasaki 1400 GTR 5,0l/100km 4,8l/100km 18 2007
Kawasaki ER-6f 4,8l/100km 4,2l/100km 01 2008
Kawasaki ER-6n 3,7l/100km 14 2008
Kawasaki KLE 500 6,0l/100km 4,5l/100km 13 2005
Kawasaki Ninja 250 R 3,1l/100km 16 2006
Kawasaki Versys 4,4l/100km 3,9l/100km 26 2007
Kawasaki Versys Travel Ed. 5,1l/100km 3,9l/100km 11 2008
Kawasaki VN 2000 6,2l/100km 4,9l/100km 16 2006
Kawasaki Z 1000 6,1l/100km 5,4l/100km 12 2008
Kawasaki Z 750 5,5l/100km 4,9l/100km 07 2008
Kawasaki ZRX 1200 R 5,9l/100km 5,3l/100km 10 2006
Kawasaki ZX-10R 6,1l/100km 5,5l/100km 06 2008
Kawasaki ZX-12R 7,1l/100km 6,2l/100km 09 2005
Kawasaki ZX-6R 5,3l/100km 5,1l/100km 09 2008
Kawasaki ZZR 1400 5,4l/100km 5,8l/100km 22 2007
KTM 1190 RC8 5,8l/100km 15 2008
KTM 640 Duke 5,7l/100km 4,4l/100km 13 2005
KTM 640 LC4 SM 5,0l/100km 4,5l/100km 15 2005
KTM 690 Duke 5,1l/100km 3,9l/100km 07 2008
KTM 690 Supermoto 5,2l/100km 4,1l/100km 19 2007
KTM 950 SM 5,2l/100km 5,3l/100km 15 2005
KTM 990 Adventure 6,2l/100km 5,7l/100km 08 2007
KTM 990 Adventure Traveller 6,5l/100km 6,1l/100km 04 2008
KTM 990 Super Duke 5,6l/100km 12 2008
KTM 990 Super Duke R 5,7l/100km 5,8l/100km 15 2008
KTM 990 Supermoto 6,0l/100km 5,9l/100km 05 2008
Kymco Quannon 125 3,4l/100km 14 2008
Moto Guzzi 1200 Sport 5,8l/100km 5,0l/100km 01 2007
Moto Guzzi Breva V 1100 6,1l/100km 5,6l/100km 18 2005
Moto Guzzi Griso 8V 6,3l/100km 5,9l/100km 25 2007
Moto Guzzi MGS-01 6,6l/100km 20 2006
Moto Guzzi Norge 1200 GT 5,6l/100km 5,4l/100km 18 2006
Moto Guzzi Stelvio 1200 4V 5,9l/100km 5,3l/100km 15 2008
Moto Guzzi V11 Le Mans 5,5l/100km 4,9l/100km 02 2006
Moto Guzzi V11 Scura R 5,6l/100km 5,0l/100km 10 2005
Moto Guzzi V7 5,2l/100km 4,1l/100km 13 2008
Moto Morini 9 1/2 6,8l/100km 6,5l/100km 24 2006
Moto Morini Corsaro 1200 6,9l/100km 6,9l/100km 09 2006
Moto Morini Corsaro Avio 7,2l/100km 05 2008
MV Agusta Brutale 910 S 7,9l/100km 7,4l/100km 14 2005
MV Agusta F4 1000 R 7,6l/100km 7,4l/100km 22 2006
MZ 1000 S 6,4l/100km 5,0l/100km 07 2005
MZ 1000 ST 6,6l/100km 5,9l/100km 08 2006
Rieju RS2 125 3,2l/100km 15 2006
Suzuki Bandit 1200 S 5,9l/100km 5,5l/100km 10 2006
Suzuki Bandit 1250 5,9l/100km 5,4l/100km 10 2007
Suzuki Bandit 1250 S 5,6l/100km 5,0l/100km 04 2007
Suzuki Bandit 650 5,6l/100km 4,7l/100km 09 2005
Suzuki Bandit 650 S 5,3l/100km 5,0l/100km 03 2008
Suzuki B-King 5,0l/100km 12 2008
Suzuki DR-Z 400 6,3l/100km 4,3l/100km 12 2005
Suzuki GSR 600 5,7l/100km 4,4l/100km 22 2007
Suzuki GSX 650 F 5,3l/100km 4,6l/100km 01 2008
Suzuki GSX-R 1000 5,9l/100km 5,3l/100km 06 2008
Suzuki GSX-R 600 5,0l/100km 09 2008
Suzuki Hayabusa 1300 5,0l/100km 4,7l/100km 22 2008
Suzuki Intruder M 1800 R 6,2l/100km 5,1l/100km 16 2006
Suzuki Intruder M 800 6,1l/100km 4,4l/100km 13 2005
Suzuki SV 1000 S 5,0l/100km 5,1l/100km 14 2006
Suzuki SV 650 S 4,5l/100km 4,1l/100km 13 2007
Suzuki V-Strom 1000 6,3l/100km 5,4l/100km 08 2007
Suzuki V-Strom 650 4,8l/100km 3,9l/100km 11 2008
Triumph Daytona 650 5,8l/100km 6,2l/100km 04 2005
Triumph Daytona 675 5,4l/100km 5,3l/100km 15 2008
Triumph Rocket III 7,3l/100km 6,9l/100km 01 2006
Triumph Speed Triple 5,0l/100km 12 2008
Triumph Speedmaster 7,1l/100km 4,1l/100km 13 2005
Triumph Sprint ST 5,9l/100km 5,4l/100km 08 2006
Triumph Street Triple 5,8l/100km 5,1l/100km 15 2008
Triumph Thruxton 5,3l/100km 4,3l/100km 13 2008
Triumph Tiger 6,1l/100km 5,4l/100km 04 2008
Voxan Cafe Racer 6,2l/100km 4,9l/100km 02 2006
Yamaha BT 1100 Bulldog 6,5l/100km 6,1l/100km 18 2005
Yamaha FJR 1300 A 4,7l/100km 5,0l/100km 18 2007
Yamaha FZ1 ABS 5,4l/100km 12 2008
Yamaha FZ1 Fazer 6,5l/100km 5,4l/100km 05 2007
Yamaha FZ6 6,3l/100km 4,4l/100km 11 2007
Yamaha FZ6 Fazer 5,4l/100km 4,9l/100km 03 2008
Yamaha FZ6 Fazer S2 5,5l/100km 5,0l/100km 22 2007
Yamaha MT-01 6,5l/100km 5,3l/100km 08 2005
Yamaha MT-03 7,0l/100km 4,7l/100km 04 2006
Yamaha TDM 900 A 4,2l/100km 4,3l/100km 21 2006
Yamaha TMAX 500 ABS 4,6l/100km 12 2008
Yamaha WR 250 X 3,1l/100km 16 2008
Yamaha XJR 1300 6,5l/100km 5,1l/100km 13 2008
Yamaha XT 660 R 4,6l/100km 4,1l/100km 15 2007
Yamaha XT 660 X 5,4l/100km 4,3l/100km 09 2007
Yamaha XVS 1300 A 4,6l/100km 03 2007
Yamaha YZF-R 125 2,6l/100km 14 2008
Yamaha YZF-R1 6,5l/100km 6,1l/100km 06 2008
Yamaha YZF-R6 5,2l/100km 09 2008

 

Orta Sınıf Enduro-Touring Testi (Bike Dergisi, Kasım 2004)

 

Bike Dergisi Kasım sayısında dört orta sınıf turing enduroyu test etmiş. Sonuçları buraya özet olarak geçeyim dedim.Teste alınan motorlar BMW F650GS, Honda XL650V Transalp, Suzuki DL650 VStrom ve Yamaha XT660R. Aslında bu sonuncusu bana diğerlerinden farklı olarak daha bir hard enduro gibi görünüyordu ama test sonuçlarını okuyunca yanıldığımı anladım :)Bike testleri birbirine yakın tecrübedeki dört sürücü tarafından adanın güneydoğusundan ortasına doğru (Londra-Leeds civarı) uzanan 440 millik bir güzergahta yapılıyor. Güzergahın 154 mili otoyol, 124 mili hızlı düzgün ana yollar, 132 mili de virajlı, daha az bakımlı lokal yollardan oluşuyor ve toplam 7 kasaba, 32 köyden geçiliyor.Önce tek tek motorlar:

.

Suzuki DL650 VStrom:Test edilenler içinde en güçlü ve hızlısı olarak göze batıyor. Rahat ve stabil bir gidişi var. Kapasitesi çok yüksek. Yazıdaki deyişle Giant-Killer SV650’nin motoru 1000’lik VStrom’un elden geçirilip ufaltılmış kasasında kendine yeni bir yuva bulmuş ve yepyeni bir stil ortaya çıkmış. Dergi, eski modeli olmadığından DL650’yi ruh olarak Africa Twin’e benzetmiş.Olumsuzlukları ise test edenin yalancısıyım beklendiğinden fazla titreşim, debriyaj kolunun fazla açık olması ve ayarlanamaması (küçük elli sürücüler için kötü), sele-peg arasının biraz yakın olup bacakların fazla kıvrımlı kalması ve bu pozisyonun uzun süreli kullanımda yorması. Konfor olarak pek hoşlanmamışlar ama muhteşem güçteki motoruna hayran kalmışlar. Açıkçası tireşim olayına çok şaşırdım. Testi yapan kişi titreşim yüzünden test sonrasında ellerinde uyuşma oluştuğundan bahsetmiş. Benim AT titreşim yüzünden Givi marka koruma demirini kaynak yerinden koparmıştı da bana VStrom da bunu yapıyor demişlerdi, demek ki bir haklılık payı varmış. Neyse…

.

Honda XL650V Transalp:Bu da en az sorun çıkaran model olarak öne çıkmış. Hız diğerlerine göre biraz düşük. Güç olarak sadece VStrom’a geçiliyor ama onun kadar titremiyor. Her yolun motosikleti olmakla birlikte virajlı, bozuk zeminli yollarda öne çıkıyor. Enduro tarzı için üretilmiş ilk ikiz motorun sahibi olarak her zaman belli bir karizması var. Geleneksel temiz Honda üretiminin en ünlü temsilcilerinden. Testte diğerlerinden geride kalan en önemli yönü de bu motoru olmuş zaten. Bir de uzun yol konforunu beğenmemişler ama kullanışlılık açısından bir numara olmuş. Eski modeli yine buna benziyor ama 600 cc.lik.

.

Yamaha XT660R:Dediğim gibi bence enduroya en yakın olanı ama derginin iddiasına göre otoyolda da en iyisiymiş. Testçinin ilk fikrinin (Bu motorla otoyoldan uzakta, yan yollarda kalmalıydım) aksine diğerlerinden hiç de aşağı kalmamış. Hafifliğinin verdiği atılganlık ve saldırganlığa sahipmiş. Biraz gürültülü çalışmakla birlikte rahatsız edici değilmiş. Yalnızca sele biraz sertmiş ama bunun da uzun yolda faydasını görmüşler. En eğlendirici model olarak da bu seçilmiş, özellikle de tekteker yaparken! En önemli sorunu yakıt deposunun kapasitesinin dolayısıyla da menzilin düşük olması. Bir de aynalar küçük ve görüntü pek temiz değil ama BMW’den iyi demişler. Dediklerine göre bu model XT600E’den türetilmiş. En büyük handikapı da ön camın kısalığı ve dolayısıyla çok fazla rüzgar kavgası.

.

BMW F650GS:BMW sahibi olmanın keyfini tecrübesi/parası fazla olmayanlara da tattırmak için tasarlanmış olan bu model eski F650’den daha estetik bir kasaya, daha ileri bir tek silindir teknolojisine ve en önemlisi ağabeylerinden aldığı ABS’ye sahip. Tek silindirli olması ile test edilenler içinde Yamaha’ya yakın duruyor ama ona göre çok daha sessiz ve yumuşak çalışıyor. Yine de aynalara gelşen titreşim biraz fazla ve görüntüyü kirletiyor. Alçak sele kısa boylular ve bayanları ideal sürücü durumuna getirirken sele-peg arasının yakın olması VStrom gibi bunda da uzun yolda hafif kramplara yol açabiliyor. Selenin yumuşaklığı da yol uzadıkça konforu azaltan bir etken. En iyi yanları yapımındaki Alman mühendisliği, kolay kullanımı ve tabi ki ABS. Rüzgar koruması fena değil ama göz hizasından yukarısını kurtarmıyor. Bir de kesici çok çabuk devreye girdiği için yüksek hızlara ulaşılamıyor.

.

Bütün testlerin sonunda en iyi seçim olarak VStrom belirlenmiş. Çevikliğiyle öne çıkan XT660R de sürpriz bir şekilde ikincilik almış. F650GS kullanım kolaylığıyla, Transalp de klasik Honda geliştirme özeniyle dikkat çekmelerine rağmen Suzuki içlerinde potansiyeli en fazla model olarak günün galibi olmuş.

.

Tek tek puanlamalar:              VStrom    Transalp  XT660R    F650GS
Engine     :  ****      **        ***       ***
Chassis    :  ***       ***       ***       ***
Suspension :  ***       ***       ***       ***
Brakes     :  ***       ***       ****      ***
Fairing    :  ***       ***       **        **
Comfort    :  **        **        ***       ** 
Useability :  ****      ****      ****      ****
Finish     :  ***       ****      ***       ****
Overall    :  ****      ***       ****      ***

.

Performans Testi: (Bruntingthorpe pistinde)                       VStrom    Transalp  XT660R    F650GS
En hızlı tur (dak) :   1:45.1    1:43.6    1:44.2    1:40
0-60mph (s)        :   5.60      6.71      6.26      6.45
0-100mph (s)       :   19.43     33.05     30.68     29.83
60-100 mph (s) *   :   13.30     29.25     20.37     19.48
Maksimum hız (mph) :   107.9     100.4     103.7     105.9
100-0 mph (s)      :   8.14      7.4       6.37      6.92 ABS
100-0 mph (ft)     :   498.9     469       411.7     419 ABS*: En üst viteste.Pistin özelliğinden olsa gerek en hızlı turu f650 gerçekleştirmiş. Hızlanmalar konusunda ise diğerleri VStrom’un yanına bile yaklaşamıyorlar. Ama olay tersine dönüp konu yavaşlama/durma olunca bu kez VStrom son sırada kalıyor ve hafifliğinin de etkisiyle XT660R en çabuk ve en kısa mesafede duran motor oluyor.

.

Güç-Tork / Devir Diyagramları:

.

Suzuki V-Strom
DL650
Honda Transalp
XL650V
Yamaha
XT660R
BMW
F650GS
Motor
645 cc, 8v, dohc, 900 V iki silindir
647 cc, 6v, sıvı soğutma, 520 V iki silindir
659 cc, 4v, sıvı soğutma, tek silindir
652 cc, 4v, sıvı soğutma, tek silindir
Çap & Strok (mm)
81 x 62,6
79 x 66
100 x 84
100 x 83
Sıkıştırma Oranı (:1)
11,5
9,2
10
11,5
Yakıt Sistemi
Enjeksiyon
2x34mm Mikuni CV Karbüratör
Enjeksiyon
Enjeksiyon
Aktarım
6 vites, zincir
5 vites, zincir
5 vites, zincir
5 vites, zincir
Maksimum Güç (hp/rpm)
Katalog
67 / 8800
52 / 7500
48 / 6000
50 / 6500
Test
60 / 9000
43 / 7300
42 / 6400
42 / 7400
Maksimum Tork (nm/rpm)
Katalog
60 / 6400
55 / 3500
58 / 5250
60 / 5000
Test
54 / 7600
46 / 5700
53 / 5200
50 / 4800
Maksimum Hız (km/h)
174
162
167
171
Uzunluk (mm)
2290
2260
2240
2175
Genişlik (mm)
840
920
850
910
Yükseklik (mm)
1390
1315
1235
1265
Sele Yüksekliği (mm)
820
843
855
780
Teker Aralığı (mm)
1540
1505
1500
1479
Yerden Yükseklik (mm)
165
192
200
.
Yakıt Deposu (lt)
22 ()
19 (3)
15 (3,5)
17,3 (4,5)
Depo Menzili (km)
381
309
245
380
Yakıt Sarfiyatı (lt/100km)
4,8
5,1
5,1
3,8
Kuru Ağırlık (kg)
189
191
165
175
Lastikler
Bridgestone Trail Wing
Bridgestone Trail Wing
Pirelli MTR 01 / MTR 02
Metzeler Tourance
Ön Lastik
110/80-19 56H
90/90-21 54S
90/90–S21
100/90–S19
Arka Lastik
150/70-17 69H
120/90-17 64S
130/80–S17
130/80–S17
Ön Fren
2 Piston kaliperli
2x310mm çift disk
2 Piston kaliperli
2x265mm çift disk
2 Piston kaliperli
298mm tek disk
2 Piston kaliperli
300mm tek disk (ABS)
Arka Fren
Tek piston kaliperli
260mm disk
Tek piston kaliperli
240mm disk
Tek piston kaliperli
245mm disk
Tek piston kaliperli
240mm disk (ABS)
İngiltere Fiyatı
£5149
£5249
£4899
£5160
Türkiye Fiyatı (Ekim’2004)
14,335 YTL
15,375 YTL
12,300 YTL
17,583 YTL
Türkiye Temsilcisi
Suzuki Türkiye
Honda Türkiye
Beldeyama
BMW Motosiklet Türkiye

Alıntı: http://www.utkuhamarat.net/moto/bike/4trailie.htm

 

Performansa göre F650GS ön planda…  +3

 

Ayrıca can alıcı bir nokta: BMW yağ bakımları her 10 binde … Diğerleri 3 binde ;)

Kısaca özetlemek gerekirse:

  • Neden Transalp değil? Çok daha fazla yakıt parası vermemek için.
  • Neden Vstrom değil? Jantlar tel değil, yeri gelir kuma giren bir insanım. Vstrom Enduro değildir.
  • Neden KLR650 değil? Parça kalitesi bakımından ve en azından KLRnin ergonomisi berbat ve masa saati şeklinde göstergessi var. :)
  • Neden XT660 değil? Uzunyol makinesi değil,  kısa mesafeli enduro …

Yorumlar

  1. [...] Neden F50GS aldığımı ise bu topikte görebilirsiniz. [...]